那些汽车领域刮起大风的地方，正牵动着资本和玩家的心。

　　

回顾过去，我国新能源(600617)汽车产业向前迈进的每一步，几乎都踩在政策的脉搏上。

　　

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题；2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道；2018年，在双积分政策的督促之下，国内所有车企都加快了新能源发展的步伐。

　　

时至今日，我国用了不到30年的时间，发展成为新能源汽车最大生产国和销售国，真正实现了“弯道超车”。2021—2022年末，即使我国整个新能源汽车产业链遭遇了疫情、补贴退坡、缺芯贵电等冲击，但依然实现了销量高速增长，展现了我国新能源汽车市场的巨大潜力。

　　

而到了2023年，随着新能源车企产品线不断丰富、新老选手陆续入局、智能化“新战场”转移、盈利和研发投入矛盾升级、国际环境愈发紧张等压力，新能源汽车市场的角逐变得愈发激烈，整个新能源汽车产业链也走到了关键节点：“淘汰”、“站稳”还是“向前迈进一步”，产业链中所有的玩家都在屏息以待。

　　

政策调控，让许多行业几经沉浮，从“野蛮生长”，再经历阵痛期，最终迈入稳定健康的生态。市场朝着风口走，资本向利而行。又是一年两会时，随着2023年两会开启，新能源汽车产业的玩家们，或许可以从“起风”的源头，窥见新能源汽车产业的未来。

　　

    

　　

图源：盖世汽车

　　

为了盈利：成本端和消费端两手抓

　　

2023年之所以被认为是新能源汽车行业更加艰难的一年，很大一部分原因是伴随补贴自2022年末终止的同时，新能源车企也更加接近盈利目标的临界点。且与此同时，车企的智能化研发和产业链搭建相关投入还在加大。

　　

2023年，车企每一个季度的财报都将汇集更犀利的目光，亏损继续扩大将会让资本变得更加敏感。蔚来汽车创始人李斌也曾表示：要在2024年实现盈利，要实现这个目标，2023年会是关键的一年。

　　

从今年两会的相关建言，可以看出车企在盈利迫在眉睫的当下，计划通过控成本和扩大新能源汽车消费面两个维度入手。

　　

首先是成本端。2022年以来，我国新能源车企接连面临特斯拉的降价打击，而特斯拉之所以能够持续降价，根本原因在于其成本控制能使其在降价让利给消费者的同时，仍能保持较高的毛利率以维持盈利。

　　

显然，控制成本项是新能源车企们实现盈利的策略之一。为此，将全产业链的各个环节成本降到最低，成为重中之重。其中，电池价格居高不下导致整车成本难以下探，当前除部分头部企业外，多数新能源企业都在亏钱卖车，从整体来看，新能源汽车行业尚未找到可持续发展的盈利模式。

　　

长安汽车董事长朱华荣建议：在国内，抖客网，出台相关政策，鼓励有技术实力和资金实力的企业加快国内高品质锂资源的探测和开发；在国外，鼓励和引导国内矿产资源企业、整车企业和电池电芯企业等市场主体，通过多种方式进行海外锂矿等矿产资源战略布局与开发。一言以蔽之，通过内外同步布局锂资源，从成本端解决电池价格问题。

　　

    

　　

长安汽车董事长朱华荣，图源：长安汽车

　　

其次是消费端。自2022年补贴退坡之后，2023年开局，众多车企新能源汽车销量逐渐走低。根据盖世汽车此前统计今年1月销量结果，1月在35%的整体市场降幅下，车企销量几乎全线下滑，最高跌幅甚至超八成。为此，车企们希望能通过政策引导，扩大新能源汽车的消费面积，从而带动电动汽车车型的量起。

　　

其中，广汽集团(601238)总经理冯兴亚建议对新能源汽车消费实施持续补贴，直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；同时，优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。

　　

此外，朱华荣建议2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半，并将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。他认为，我国汽车税费较多，用户购车成本较高，且消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。

　　

事实上，今年以来，我国各地已经推出了一系列促汽车消费的相关举措，例如天津提出了落实搞活汽车流通、扩大汽车消费的14项措施；河南日前也发布了《大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过1万元/辆，省、市级财政各补贴一半。

　　

智能驾驶备受关注：各地方争抢新高地

　　

2023年，被行业内认为是新能源汽车产业从电动化走向智能化的节点。这一年，国内智能驾驶相关企业如雨后春笋般成长起来，爆发出勃勃生机。

　　

其中较为瞩目的事件之一便是，今年2月，中国自动驾驶汽车传感器技术开发商禾赛科技正式登陆美国纳斯达克，通过首次IPO筹集了1.9亿美元，且这是自滴滴后中国公司在美国市场上最大的一次IPO。

　　

此外，智能驾驶公司路测纷纷展开，智能驾驶解决方案纷至沓来，由ChatGPT掀起的新人工智能革命更是为汽车智能化语音交互带来新的可能。眼下，人工智能和汽车产业深度融合带来的自动驾驶汽车产业发展，正在重塑全球汽车产业的格局。为抢抓机遇，在今年地方两会上，智能网联汽车产业被频频提及，各地方政府也希望通过新能源汽车产业新一波智能化浪潮，成为智能网联产业新高地。

　　

其中，岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君建议，要在汽车产业链高价值区域，加强新能源与智能网联汽车供应链领域的优链、补链、强链工作，鼓励和支持省内智能网联和智能驾驶龙头企业技术攻关，强化企业生态圈和商业模式的持续创新。同时研究出台进一步支持自主创新的保障措施，鼓励自主核心技术攻关和国产资源解决方案的应用推广，“加快构建新能源与智能网联汽车‘产业链中部高地’，推动湖北汽车产业集群成为中西部的引领者”，推动湖北省下一代汽车产业生态圈加速形成。

　　

重庆市政府工作报告也多处提及了智能网联汽车。其在“推动制造业高质量发展”中则强调，“整零协同”推动燃油汽车向高端化、智能化、新能源化转型，同时壮大战略性新兴产业，深入实施世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划，提速建设长安、赛力斯等新能源汽车整车及配套项目，一体规划建设运营“充储泊”设施，构建完整产业生态链。

　　

此外，众多车企代表也在智能网联领域提出自己的建议。

　　

小鹏汽车创始人何小鹏建议：推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作；探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系；推动加快城市高精度地图审核流程，允许地图增量更新集中审核、建立线上备案流程和先用后审机制、允许和鼓励众源方式更新地图。

　　

原标题：【从两会看风口：2023年“汽车风”要往哪里吹？】 内容摘要：那些汽车领域刮起大风的地方，正牵动着资本和玩家的心。 回顾过去，我国新能源(600617)汽车产业向前迈进的每一步，几乎都踩在政策的脉搏上。 2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/206004.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。